在车市内卷升级下，越来越多新动力车企将眼神转向下千里市集。
日前，极氪在其2024年一季报电话会上示意，本年将在三四线城市加强渠说念斥地，加快渠说念下千里，为品牌开拓更大增漫空间。贬抑5月底，极氪全球门店共392家，展望到本年底门店将增至520家以上，要点增多极氪家、极氪空间等门店斥地。
极氪此举仅仅新动力车企深远下千里市集的一个缩影。当下包括蔚来、理念念、比亚迪、小鹏等新动力车企，王人已纷纷将触角伸向三四线城市。此前，蔚来创举东说念主李斌更曾在财报电话会中示意，下千里三四线城市是蔚来2024年的遑急契机。
鄙人千里寻更多市集增量的无数共鸣下，车企们又将面对哪些挑战呢？
多车企正下千里作念增量
所谓下千里市集，指的是三线及以下城市、县镇与农村地区的市集。近两年来，进入下千里市集角逐的车企越来越多。
“事实上，咱们从2023年下半年开动，照旧在三四线城市进行干涉，目下看确乎一线城市销售比例绝顶高，长三角就占50%以上，一线城市一起算下来可能占80%操纵，70%以上的销售量，那么咱们确乎要搞定渠说念高效的下千里，有一些门径王人在试。”李斌曾在蔚来2023年第四季度及全年功绩电话会上示意。
旧年5月，小鹏汽车董事长何小鹏曾经示意，在提高一二线城市销售收罗的恶果的同期，小鹏还将在三四线城市引入更多经销商，以撑持小鹏改日几年在15万-35万主销价位段的产物布局和销量方针。
理念念汽车相通如斯。据其官微1月中的音尘暴露，理念念汽车销售收罗会进一步向三四线城市下千里。展望在2024年底，已毕三线城市100%全障翳，四线城市超越70%的障翳率，不停深化中国各线城市零卖布局。
另据误点Auto本年4月报说念，比亚迪王朝网将在2024年调度渠说念策略。其征引接近比亚迪销售收罗的东说念主士称，本年，王朝销售收罗中，以4S店为中枢的一级销售渠说念会大幅减缓膨大，“要点是执县级市集”。
同期，王朝网将加放浪度开发县级等下千里市集，增多县级市集的门店数目，见识是吃掉更多燃油车份额。对此音尘，以及目下王朝网在三四线城市门店布局情况等问题，蓝鲸新闻采访了比亚迪方面，贬抑发稿前暂未获讲演。
中国汽车流畅协会副通告长郎学红对蓝鲸新闻示意，目下新动力汽车在三线以上的城市浸透率已达到40%操纵，在一线城市致使已超越40%，深圳等地则超50%，因此在浸透率教唆上相对而言在放缓，而三线以下的城市新动力车浸透率目下仅在20%操纵，比拟一二线城市浸透率教唆空间较大。
“这亦然繁密新动力车企开动加快布局三线以下城市销售、渠说念收罗的原因之一，王人念念收拢下千里市集的契机。”郎学红说说念。
据乘联会6月11日发布的数据暴露，华泰优配本年4月新动力浸透率TOP 3城市为:深圳市(60.2%)、杭州市(57.0%)和重庆市(52.3%)。从销量上看，TOP 10城市销量占比为27.3%，北京市、上海市、成王人市卖出的新动力乘用车销量位居前三甲。
在业界看来，市集区域战是面前新动力汽车充分竞争后的继续。三四线城市有较一二线城市更粗鄙的客户群体，是后续我国新动力汽车遑急增量市集。
要进入这一市集并非易事
固然下千里市集有着较大的市集后劲，但新动力车要进入这一市集并非易事，尤其是以蔚来、理念念、极氪等原本就定位在20万以上中高端市集的车企而言。
中国电动汽车百东说念主会等此前发布的《下千里市集新动力汽车用户消耗步履细察讲述》中提到，新动力车企开拓下千里市集要明确购车特色，下千里市集用户“性价比”特质显然，增换购是其主要购车情势，尤其换购需求更大；下千里市集用户受汽车计谋影响进度大于一二线城市用户，尤其以无车用户受到计谋优惠刺激最强。
除了价钱外，补能体系等斥地亦然一大痛点。据中国电动汽车充电基础智商促进定约数据暴露，目下，我国县级以下人人桩总和仅占天下人人桩总和的11.28%，总体仍然较为薄弱。县级以下公用桩总和占天下公用桩总和的12.11%；县级以下直流桩总和占天下直流桩总和的14.51%，疏通桩总和占天下疏通桩总和的9.47%。
把柄麦肯锡此前败露的调研讲述，相干于一、二线城市而言，三、四线及以下市集的纯电动汽车车主在补能体验骄贵度方面要低10个百分点，低线城市充电智商斥地的增速不足新动力汽车销售边界的增长。
在蔚来广州区域公司总司理杨波看来，下千里市集的补能体系斥地是个很大的课题。他对蓝鲸新闻示意，“咱们天然但愿每一个县级市王人能有换电站，可是这个短期内不太执行。从算账的角度来说，相通的资本，投在上海等一线城市的事业影响力可能更大，促进销售的可能性也更高。”
不外，他也指出，关于三四线城市等下千里市集而言，蔚来也不成毁灭，方针是先把销售体系同步实行下去。“关于目下莫得换电站的区域，咱们会依靠用户运营体系（搞定），比如帮他们弄弄家充桩等，会分阶段去实施。”
李斌此前曾称，“一方面，咱们要加大充换电收罗的障翳，因为当今蔚来大部分的车如故在一线城市和二线城市卖出去的，在三四线城市，无论是从驰名度如故基础智商收罗上王人是一个过失，还需要补强短板。”
郎学红相通以为，除了补能等基础智商，新动力车企开拓下千里市集，更大的挑战在于消耗者的瓦解。
“比拟一二线城市而言，消耗者对新动力汽车的给与度，相对来说较低。但低线城市的消耗者，有着更显然的从众效应特色，是以谁如若或者先下千里到这么的市集，那么就更能带动这个区域的消耗者消耗，抢得先机，这对新动力车企而言是很遑急的。”郎学红对蓝鲸新闻说说念。