日前，蔚来副总裁沈斐在酬酢平台发文曝光了一张某品牌说明充电比较换电上风的话术图片。其中称，换电始终是一个中间进程。特斯拉有异常完好的换电技巧的，但经过尝试后捣毁了，主要波及技巧迭代、安全性和本钱罢休三个问题。
第一、换电结构使得举座车身跟电板包之间匹配不行发生变化，没见识遴选更好的技巧；第二、换电导致高压器件经常的拆装，可能会有隐患；第三、每个换电站齐像作念地产相似，但充电，物业的泊车场就不错我方作念，不需稀奇支拨。
沈斐针对这些问题进行了逐一驳斥，他默示，换电和充电，压根不冲破，蔚来的聘用是“可充可换可升级”。“蔚来充电桩寰宇铺了2万多根，特斯拉用户齐在用，但换电是咱的‘独门绝技’，专治续航心焦。”
关于电板底盘一体化问题，沈斐以为，这有意有弊。“一朝电板坏了恢复来贵上天，换电既能升级又能幸免‘一坏全换’。”
他在褒贬区补充说念，换电增多车的本钱很有限，而换电齐集的投资靠后期充换电劳动及与电网劳动收回投资，华泰优配不司帐入车的本钱。
在安全性方面，蔚来遴选的换电螺栓已赢得国度专利，大略保证3000次换电后仍不松动，车辆行驶60万公里也无隐患。沈斐还称，换电站其实更省资源，充电桩有车来才灵验，没车来就闲着，换电站24小时给电板充电，成果至少翻3倍。还能帮电网“削峰填谷”，多用风电光伏，少摧毁电。
他追念说念，换电不是“冠上加冠”，而是让电车像油车相似浅易，又能随时用最新技巧。特斯拉以前没作念成，是因为好意思国东说念主和中国东说念主需求不相似。
蔚来是少有的坚捏重财富干预换电站的新动力汽车企业，沈斐在2月8日的直播中露馅，“上海（换电业务）一天9000单，立时要接近1万单了。现在在上海绝大部分场合，唯有能把换电站建下去，细则是挣钱的，异常接近盈亏均衡点。”