（原标题：自主车企的2024年：一边是举座份额提高，一边是企业战术讲理）
2024年，是自主车企销量大丰充的一年。中国汽车通顺协会乘用车市集信息联席分会数据娇傲，2024年1—11月，自主品牌汽车销量达到1220.66万辆，同比增长21.9%，市集份额达到60.3%，与2023年全年比拟加多了8.4个百分点。
但好多自主车企的日子过得并不舒心。究其原因，在越来越内卷的市集会，包括自主车企在内的各家车企渊博堕入价钱战的泥潭，导致企业销量增长但利润承压。
如今，以电动化、智能化为标的的中国汽车行业转型依然迈入下半场，在新动力浸透率讲理50%之后，自主车企与以燃油车为基盘的合伙车企之间插足拉锯阶段，自主车企互相之间也运活动争夺生计空间而张开搏杀。
关于任何一家自主车企来说，在新的市集风物莫得透彻踏实之前，留在牌桌上比什么齐弘大。在这种情况下，从价钱定位、企业措置到市集斥地，自主车企运行纷纷演出“里子比好看更弘大”的戏码。
品牌整合大幕拉开
几年前，新动力汽车市集的爆发让自主车企纷纷拾起“多生孩子好打架”的理念，走上多品牌发展之路。
2019年，吉祥推出几何品牌，北汽推出极狐品牌，长安推出启源品牌。2020年，广汽配置埃安品牌，上汽推出R标居品序列（后成为零丁品牌飞凡汽车）。2021年后，吉祥极氪、吉祥睿蓝、上汽智己、长安深蓝、广汽昊铂、东风奕派、东风纳米等多半新品牌接踵出生。
插足2024年，靠近市集同质化竞争加重、企业野心压力高企的场面，自主车企运行徐徐讲理阵线，此前出生的不少新品牌遭到整合。
9月，吉祥控股集团发布《台州宣言》，冷落“强项不移地鼓励里面资源深度整合和高效和会，进一步了了各品牌定位，理顺股权联系，减少利益冲突和相易投资，提高资源期骗后果”。而后，吉祥汽车文书将几何品牌并入吉祥星河，极氪汽车与领克汽车也被整合。
在9月的2024成齐车展上，上汽乘用车方面文书，荣威与飞凡营销体系整合。10月下旬，自食其力三年的飞凡汽车，认真转头到上汽荣威旗下，不再是一个零丁的品牌。
10月，欧拉汽车App也文书，将于本年底认真住手运营并迁徙至长城汽车App。对此，欧拉汽车方面称，此举十分于将长城汽车旗下哈弗、坦克、欧拉等五个品牌归拢在一说念。另有音信称，将来欧拉品牌可能将被整合进哈弗品牌。
此轮被自主车企整合的品牌，多数是销量边界和市集影响力有限的品牌。数据娇傲，飞凡汽车2023年销量为2.1万辆；几何汽车2022年销量为15万辆，2023年为19.1万辆；欧拉汽车2024年1至11月销量为5.85万辆，同比着落40.57%。
冲高狂热有所降温
前几年新品牌的袒露，也映射着自主车企的冲高关怀，那时30万元乃至40万元以上豪华车市集，成为自主车企新品牌的渊博追求。但2024年以来，20万元控制乃至更下千里的天下化市集，华泰优配成为自主车企新品牌新的主攻标的。
2022年4月，上汽智己首款车型智己L7杀入40万元以上的豪华车市集。2024年9月，全新智己LS6上市，新车售价区间为23.99万至30.29万元，但叠加各种优惠政策之后，实质上市权力价仅为21.69万起。
2022年9月，飞凡汽车首款车型飞凡R7上市，新车补贴后售价区间为28.99万元至35.69万元，方针直指该市集区间的霸主特斯拉Model Y。但一年多之后，2024款飞凡R7和飞凡F7齐市版的起售价均不及20万元。
2024年7月，极氪文书推出2025款极氪X，新车售价为20万至22万元。为了眩惑客户下单，极氪X给出了包括现款立减2.1万元在内的限时购车权力。这意味着，在闭幕时辰内购买一辆新款极氪X，只需要不到18万元。
2024年10月，岚图旗下等四款车型高端纯电SUV岚图朋友上市，新车限量价仅需17.99万元。2024年1至11月，岚图汽车累计录用7.35万辆，同比增长81%，但与极氪、理念念品级一梯队玩家比拟，还存在彰着差距。因此，岚图汽车需要愈加下千里的车型来提高销量。
自主车企冲高狂热的降温，一方面是因为国内汽车市集的价钱竞争强烈，“以价换量”成为一种更试验的经受；另一方面，20万元以下的新动力汽车市集展现出更大的增长后劲，举例斯前鲜为人知深耕10万至20万元市集的零跑汽车，在2024年销量反超一众敌手，成效置身造车新势力三强。
出海之路四面着花
尽管几大自主车企集团齐在进行战术讲理，加速整合旗劣品牌资源，但在外洋市集斥地上，它们仍然呼吁大进。在国内汽车市集竞争尖锐化的情况下，出海正成为自主车企缓解内卷压力的共鸣。
在新动力汽车的带动下，夙昔几年欧洲一直是自主车企出海的主要方针地之一。但2024年10月，欧盟委员会决定对中国入口电动汽车征收为期五年的最终反补贴税，此举给中国新动力汽车出口欧洲带来很大的挑战。
2024年以来，已有多家中国车企文书在欧洲建厂，其中比亚迪已细目将在欧洲配置两座汽车工场，零跑、上汽、长安、东风等车企也开释出在欧洲筹建工场的信号。
除了欧洲，东南亚亦然自主车企出海的重心市集之一。近期，第41届泰国国际车展在曼谷举行。泰国国际车展被视为东南亚汽车市集的风向标，眩惑了来自全球9个国度的42个汽车品牌和22个摩托车品牌参加，其中中国车企数目占比近一半。
在本次泰国车展上，比亚迪发布了全新电动SUV车型SEALION 7，吉祥旗下新动力电动皮卡品牌雷达初次参展。此外，零跑汽车、奇瑞汽车旗下子品牌OMODA等中国品牌也初次亮相于泰国市集。
不仅是泰国，马来西亚、印尼等其他东南亚国度也出现了更多中国车企的身影。2024年5月，印尼电动汽车制造商PTNETA Auto以CKD体式为哪吒汽车的最新车型NETA V-II进行了初步拼装。2024年6月，奇瑞汽车配置了奇瑞企业马来西亚工场，该工场将是东盟地区首家坐褥高等越野车JAECOO J7的工场。
即就是市集边界很有限的非洲，也莫得被中国车企忽略。当今，比亚迪、北汽、东风等中国车企已插足埃及、摩洛哥、肯尼亚、卢旺达和南非等市集。
华创证券在瞻望中国汽车出口格式时以为，2025年中国面向西洋市集的出口存在不细目性，但谈判向中南好意思洲等地区的出口仍有较大增漫空间。2025年，中国对俄罗斯市集的出口总体上保合手自如，而中非和东非、东南亚、澳新、南好意思、欧洲部分地区将各自孝敬10万至15万辆的增量，谈判2025年中国汽车总出口量达558万辆。
