保时捷的母公司宇宙集团也曾说过，为了保抓911车型知名的驾驶能源学，在集团总共经典车型中，这款跑车会是终末一个进行电动化转型的车型。关联词濒临电动化的滔滔波涛，保时捷也在今天迈出了历史性的第一步。
（起原：保时捷官网）
当地时分周二，保时捷发布了一系列2025款911车型，其中最受可贵的恰是搭载“T（涡轮增压）-羼杂能源”系统的911 Carrera GTS。官方先容称，新款911 Carrera GTS从0加快至60 英里/小时只需要2.9秒（百公里加快3.0秒），比此前非混动的GTS型号快了0.3秒，同期在赛说念上能跑出194英里/小时（312公里/小时）的最快速率。
“混”的神志有点不相似
最初需要强调的是，天然格式上叫作念混动汽车，但911 Carrera GTS并不是插电式混动车。这辆车的混动指的是电动涡轮增压器和变速箱内置电机，比起常见的油电羼杂电动车，愈加靠拢F1赛车使用的混动技巧。
保时捷911和718车型副总裁Frank Moser暗示：“咱们开拓和测试了多样思法和圭臬，来选出最合乎911的混动系统。闭幕作念出来一个专有的能源总成，很好地融入了全体见地，并权贵提升了性能。”
也曾体验过新车的汽车媒体Top Gear先容称，这辆车的电板只须27公斤重，大小就像一个鞋盒，只须1.9千瓦时的容量，装配在前部隔板下方，为两个马达提供能源。其中一个搭载八速双聚散器变速箱，提供55马力和110磅尺的增压。另一台是14马力的微型发动机，用来激活此次GTS新车型中摄取的单涡轮增压器。
（911 Carrera GTS的能源总成，起原：保时捷）
上头这一堆东西，外汇开户最主要的效果即是将踩下油门和最大扭矩传递到后轮之间的延伸，从此前的两秒裁汰至0.5秒。
Top Gear暗示，试乘原型车时大约感受到“令东说念主芒刺在背”的平顺能源输出。近似于一种电动汽车短暂冲击力和苍劲涡轮推力的天真纠合，中间莫得任何岑岭或闲逸。
手脚加多混动的“刑事职守”，这辆车的分量也加多了50公斤，这也曾是保时捷工程师们养精蓄锐的效果。一般而言，加一套混动系统梗概会令车辆增重150公斤。最终911 Carrera GTS全车分量为1595千克，比起铁心1600千克的筹画可谓是畸形强迫。
天然，这辆车既不成插电，也不成仅依靠电力行驶。与其他电动车相似，911 Carrera GTS通过再生制动以及行使涡轮增压产生的废气压力来充电。
911 Carrera GTS的起售价为16.49万好意思元，另外还有一款敞篷版以17.82万好意思元起售，两者均有后驱和全驱成立。
全数字座舱但并非新一代无线CarPlay
保时捷同期书记，新车型初次配备了全数字化边幅组，一块12.6英寸的曲面屏，大约将CarPlay更深入地整合到车辆中。
据科技媒体The Verge报说念，911 Carrera GTS的全数字座舱并不是苹果在2022年书记的下一代无线 CarPlay，此前保时捷和阿斯顿·马丁齐暗示会在自家车型中首发推出。保时捷暗示，911的数字座舱会是与卡宴、帕纳梅拉和纯电Macan近似的成立。
在这些车辆中，CarPlay大约在边幅盘上深化信息，但莫得镶嵌适度里程表或暖通空调等中枢功能，除了边幅盘的屏幕外，中控台上还有一块10.9英寸的深化屏，不错用来自界说驾驶模式，或者使用Apple Music等一系列应用。
（起原：保时捷）