（原标题：连签国外10亿好意思金量级大单，中国eVTOL的iPhone时刻来了？）
本文开首：时期周报 作家：朱成呈
短短一周，两笔国外采购意向大单接踵签署，为本就处于商场风口的eVTOL（电动垂直起降航行器）再添一把热火。
7月16日，时的科技与阿联酋企业Autocraft达成公约，Autocraft拟采购350架E20 eVTOL，金额高达10亿好意思元。
一周后的7月23日，在首届国际低空经济展览会期间，沃兰特航空秘书与泰国泛太平洋公司（Pan Pacific）、中航国际工程三方签约。Pan Pacific向沃兰特采购500架VE25-100天行eVTOL，用于泰国和马尔代夫等地的短途岛际、岛内输送就业以及济急搭救等场景，订单总金额17.5亿好意思元。
eVTOL尚处交易化早期阶段，这两笔订单的金额和体量远超此前全球同类往来的成例水平。这既反应出洋际商场对中国eVTOL居品质能与托福能力的认同，也折射出中国eVTOL企业在新一轮低空出行竞赛中的主动态势。
然而，eVTOL要委果从工程样机走向常态化运行，从“能飞”到“可用”，还需扫数低空生态的系统性配合。产业变革经常起于时刻跃迁，但能否迎来委果的“iPhone时刻”，训练的远不啻于航行器自己。
离“iPhone时刻”还有多远？
现时，中国eVTOL企业正围绕整机制造、中枢部件自研和产业链整合等方面积极布局，以复旧国外订单的托福后劲。
沃兰特合股东谈主、高等副总裁黄小飞在秉承时期周报记者采访时暗意，公司现时在航电、飞控等中枢系统上坚抓自主研发旅途，当今已在四川自贡设立年产能达300架的试飞制造基地，后续会为企业相识放量提供保险。
另一家eVTOL头部厂商时的科技，则在安徽芜湖完成其首座总装制造工场布局。时的科技副总裁兼品牌总监徐安向时期周报记者先容，公司安徽芜湖工场年产能200架，具备相识量产能力。
值得精良的是，产线投产并不虞味着eVTOL省略立即竣事托福。
沙利文大中华区高等征询参谋人刘栩枫向时期周报记者暗意，时的科技和沃兰特远隔签下金额高达10亿好意思元和17.5亿好意思元的国外采购意向，反应出全球商场对中国eVTOL的高度存眷。但必须指出，这两份公约当今仍为意向公约，托福前提是完成中国民航局的型号及格证（TC）认证，并进一步满足坐蓐许可、适航许可、运营许可，同期还需取得主义国监管批准，扫数经由远不啻一个TC那么绵薄。
字据《中华东谈主民共和国民用航空法》和《中华东谈主民共和国适航料理条例》，任何单元或者个东谈主想象民用航空器，应当向民航局苦求并赢得型号及格证（Type Certificate，TC）。民用航空器通过型号及格核定、取得型号及格证后，将参预下一阶段的坐蓐和使用认证经由，以赢得坐蓐许可证（Production Certificate，PC）和单机适航证（Standard Airworthiness Certificate，AC），终末在取得中国民航局民用无东谈主驾驶载东谈主航空器运营及格证（OC）后能力参预认真交易化运营。
eVTOL 的“iPhone时刻”尚未委果到来，但正在快速面临。刘栩枫指出行业已出现圭臬化旅途。亿航EH216-S当今是全球首个取得“四证”的eVTOL企业，并已在国里面分城市开展“A点往复A点”的低空不雅光运营。从提交TC苦求到拿到OC，历时约四年，为行业设立了可复制的合规模板。
黄小飞也暗意，沃兰特当今正在推动TC认证责任，瞻望在2026年年底前取得。“委果的大规模交易化，还要比及TC认证以后。”
徐安相通以为，eVTOL行业还未到爆发点，“这个时点应该在2027年阁下，届时主机厂能拿到载东谈主的圭臬适航证，运转进行托福。”
尽管挑战犹存，eVTOL所承载的商场思象力依然可不雅。字据摩根士丹利预测，2040年城市空中交通的全球商场空间将达1万亿好意思元，2050年有望达到9万亿好意思元，瞻望夙昔中国eVTOL商场规模占全球的比例为25%-30%。2035年，中国eVTOL的商场规模将会达到5000亿元阁下，且eVTOL商场规模的增速彰着高于低空经济产业举座增速。
飞证≠可运营，配套生态照旧短板
尽管部分中国eVTOL企业在适航核定旅途上已取得初步发达，但交易化落地的阻遏远不啻于“飞得起来”。
刘栩枫指出中枢问题不单在航行器自己，而在于配套的基础法子、空域料理、出动系统、运行生态尚未熟谙。他强调，黄金交易飞证不就是可运营。即便完成认证，委果落地仍需完善的基础法子体系，包括空域审批、起降点树立、充电法子、维修保险及出动系统等。当今多量国度联系配套尚不熟谙，跨部门协同也仍处在起步阶段。
3月28日，合肥合翼航空有限公司收到由中国民航局颁发的全球第一张民用无东谈主驾驶航空器运营及格证（OC），想象使用亿航EH216-S，在合肥市区的骆岗公园等地开展低空旅游、交通接驳等场景化运营。此前，亿航智能的EH216-S无东谈主驾驶载东谈主航空器已赢得全球首个载东谈主eVTOL居品型号及格证（TC）、圭臬适航证（AC）、坐蓐许可证（PC）。
然而，接近合翼航空的联系东谈主士7月25日向时期周报记者暗意，当今合翼航空还莫得运转灵通运营。
由此可见，即使完成监管认证，践诺运营仍受到多重成分的制肘。
“航行风险容错率极低，eVTOL必须经过持久运行测试与冗余保险来设立安全信任。”刘栩枫指出，公众对低空载东谈主的热枕门槛依然存在，交易化落地还需通过公论指令、示范运营与安全老师来逐步推动。
除配套基础薄弱外，产业链单干也存在挑战。刘栩枫以为，eVTOL中枢部件如飞控与电驱系统需满足航空级安全认证。多电机冗余虽提高安全性，但也显赫推高认证与迭代本钱，扫数产业链尚未变成高效单干体系。
概括来看，刘栩枫判断，距离eVTOL委果迎来雷同“iPhone 4”的拐点，即居品熟谙、运行常态化、用户自负为通勤付费，还需要5年多的时刻，这个过程更多是生态树立，而不是单点时刻遏止。
“一带扫数”共开国度提供出海通谈
值得精良的是，近期中国eVTOL企业签下的两笔国外大单，均落地于“一带扫数”共开国度。这一趋势背后，既有商场端的主动采选，也有中企出海策略的稀奇歪斜。
一方面，联系国度企业主动牵手中国eVTOL厂商。7月16日，Autocraft方面暗意：“ 咱们长期在寻找具备时刻前瞻性和系统化托福能力的国际结合股伴。时的科技在eVTOL领域的时刻熟谙度、安全体系构建能力以及对行业趋势的长远吞并，使咱们强项采选共同拓荒相宜中东及北非商场的E20。”
7月23日，Pan Pacific董事长Vorachart Petnunthawong在签约庆典上也指出，泰国、马尔代夫等地区多岛的地舆环境格外适用eVTOL来提高全球的高效出行。“沃兰特的‘天行’机型具备高安全等第、舱内空间大、商载能力强、运营本钱低等高出上风，因此决定与其设立政策结合，共同推动中国eVTOL在国外商场的交易化落地。”
另一方面，“一带扫数”共开国度也为中国eVTOL提供了践诺可行的出海通谈。
徐安暗意，西洋商场触及数据安全，空域料理等明锐问题，难以参预，因此“一带扫数”共开国度是出海的契机窗口。
黄小飞也指出，“一带扫数”共开国度政策环境相比开明，在许多领域已有出海的结合案例，eVTOL的交易化落地会相比快。比如本次与泰方的结合，中泰建交已长达50年，处于格外相识时期，也会故意于低空领域的后续发展。
在刘栩枫看来， “一带扫数”共开国度成为中国eVTOL首选出海地，是商场需求、政策环境与结合形状三方面共同驱动的着力。
一方面，这些地区城市密度较低、垂直空间充裕，征象条目相识，适飞日多。同期大地交通基础薄弱，eVTOL可奏凯提供高效、低空、点对点的出行贬责决策。
在监管上，这些国度对新兴交通形状秉承度更高，政策环境相对灵通。阿联酋已将eVTOL纳入适航体系，并建议垂直航行基础法子（VFI）圭臬；亚太地区也出台了先进空中交通（AAM）运行参考贵寓，为式样落地提供了可依赖的轨制旅途。
更挫折的是，中国在这些国度已有深厚的工程与政府结合基础。eVTOL出海不是并立步履，而是整套低空交通系统的蔓延。如沃兰特与泰国企业、时的科技与阿联酋企业的结合，频繁由中方提供整机与系统，当地结合方负责政策疏浚与运营落地，竣事风险共担、协同推动。